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        2018-10-2214:
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        预计未来将有更多城市推出类似政策。这将给包括进口品牌、自主品牌在内的各种乘用车销量带来冲击。在经济低迷导致需求不济、日系车份额下滑等多个因素综合影响下,汽车产业竞争格局正悄

        然生变。业内专家指出,在政府采购、核心技术突破以及汽车消费刺激政策重启预期等因素作用下,自主品牌汽车的转机正在临近。未来几年,变化的发酵为自主品牌扭转颓势提供了良机,国内汽车需摒弃“卖车赚钱”思维,加快自主、品牌培养力度,在变化中抢滩市场份额

        竞争格局生变

        在经济低迷、城市限牌、日系车市场份额快速下滑等因素作用下,汽车市场竞争格局正在发生变化。业内人士指出,这种格局变化将持续多年,德美系汽车将首先走俏,自主品牌也迎来转机。在政策推动、企业自身提升等作用下,自主品牌与合资品牌全面抗衡的时代正在到来。

        咨询公司j·d·power亚太公司今年发布的报告则称,目前中国国内意向购车人群对于日本车型的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。日系轿车在中国市场的占有率73%61%,今年1-8月,其市场占21%。

        数据显示,丰田9月份在中国市场的汽车销量较8月份锐减近5成。丰田公司也宣布在10月份将继续减少在中国工厂的产量。

        市场普遍认为,日系车份额下降,将给德美系汽车带来机会。“日系车口碑下降使得部分消费者将购买意向转向德美系汽车。”有汽车行业资深人士指出。

        自主品牌同时也获得市场机遇。今年1-8月,日系车销量前三甲新骐达、卡罗拉、新阳光累计销量均超过11万辆,价格区间集中在8-13万元。东海证券研究报告指出,该价格区间内自主品牌较为集中,日系车份额下降预计相关公司将从中受益,其市场份额也将有所恢复。据了解,目前自主品牌汽车龙头长城汽车suv和皮卡类产品在国内产销保持领先地位。业内分析,随着公司经销商网络布局完善,未来国内二三线城市汽车消费需求释放以及汽车出口市场回暖时,公司销量增速有望持续超越行业平均增速。

        定位中高端市场的自主品牌广汽传祺今年凭借新车型gs5获得不错的市场表现,该品牌也在不断挖掘公务车采购市场。根据乘联会统计数据,去7万辆,这也是自主中高端轿车上市首年取得的最好成绩。

        对于自主品牌的发展,广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松认为,政策支持和自主品牌汽车自身的提升,以及出口的带动,自主品牌跃变的时间点已经临近,自主品牌与垄断中高端汽车的合资品牌全面抗衡时代即将到来。

        发展困难重重

        分析人士称,目前自主品牌面临着库存高企、市场份额和净利润双降的难题。而在变速器等决定汽车品质的关键技术领域,自主品牌仍缺乏核心竞争力,这也成为长期困扰自主品牌的一堵墙。

        不过,在华南理工大学汽车工程研究所一位汽车专家看来,同样是自主品牌,商用车和乘用车可能面临不同的发展境遇。简单来说就是“商用车看投资,乘用车看技术”。

        “国内商用车市场是自主品牌的天下,无论是载货车还是客车,其市场份额都占绝对优势。”该人士指出,商用车作为一种生产资料,消费者对其性能和成本的考虑会高于品牌,中国有深厚的商用车产业基础和成熟的产业链,近九成的市场份额一直为国内品牌所牢牢把握。

        在轿车、suv、mpv乘用车领域,合资及进口品牌占领大半国内市场份额。从增速差距上看,乘联会数据显示,2005-20。